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    馬虎值機員被解聘后狀告海航
    2007年9月4日,已點(diǎn)擊:20171次  來(lái)源:   [打印本頁(yè)] [收藏本頁(yè)] [關(guān)閉窗口]
    核心提示:

      一張已經(jīng)使用過(guò)的機票,竟第二次流入市場(chǎng),并通過(guò)機場(chǎng)的一道道關(guān)口順利成行。航空公司追查此事,將其認定違規的當班值機員辭退后,卻引發(fā)了一場(chǎng)勞動(dòng)爭議糾紛。日前,此案經(jīng)勞動(dòng)仲裁、兩審終審,該值機員最終被認定“違規值機,理應被辭退”。此案兩審終審就“是否違規值機”、“是否應當被辭退”這兩個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題的認定,很值得人們思考。

      5張機票被“二次使用”

      2004年5月,海南航空公司在一次清查工作中發(fā)現,乘客林某等人所持的5張從?诘奖本┑臋C票,分別在2004年1月1日及2003年12月26日、27日的航班已經(jīng)使用過(guò),離港系統中也顯示已經(jīng)成行,而且其中兩張機票的旅客聯(lián)已拿回單位報銷(xiāo)。但在2004年的1月28日,這5張已作廢的機票,卻被第二次使用了。

      清查進(jìn)一步確認,當天林某等5人并未登機。成行記錄中有一兒童李某,經(jīng)核實(shí),當天他是在母親黃某的帶領(lǐng)下從?陲w到北京的,而當天的成行記錄中卻沒(méi)有他的母親黃某。事情很蹊蹺。

      一張機票怎么會(huì )兩次使用?按照航空公司的機票管理流程,一張機票在使用后,機票的旅客聯(lián)交由旅客自留,乘機聯(lián)則由航空公司收回,收回依次要經(jīng)過(guò)四個(gè)手續:值機員—主任或航控—報表結算員—結算中心,然后保管在航空公司內部。海航查明,原來(lái),這5張作廢機票的乘機聯(lián)被航空公司的內部人員抽出,被抽出的5張機票的乘機聯(lián)被改制成可改簽使用的5張機票乘機聯(lián),由?谀呈燮碧幨鄢,于是被改制的廢票,又流向了市場(chǎng)。

      認定值機員違規

      但持這5張廢票的旅客,如何得以成行?

      按照航空業(yè)慣例,旅客登機前要辦理登機手續,值機員查驗機票內容包括:逐項核對姓名、航班號、航段、日期、票價(jià)、定座情況,并核對機票當天編碼、上下聯(lián)機票編碼是否一致,如這些信息一致,值機員則撕下客票的乘機聯(lián)交回航空公司,為旅客發(fā)放登機牌,之后,旅客方可進(jìn)入安檢,再行登機。如信息不一致,就不應放行。

      海航根據調查認為,林某已用過(guò)的5張機票,在2004年1月28日被他人以林某等人的名義第二次使用時(shí),實(shí)際使用人已不是票面上標注的旅客,乘機聯(lián)編號、旅客聯(lián)編號、身份證等信息是不可能一致的,在這種情況下,機票的二次使用人竟能順利成行,值機員有不可推卸的責任。

      經(jīng)查,當時(shí)的值機員為封某。海航認為,封某違規辦理值機手續,給公司財產(chǎn)和聲譽(yù)造成了重大損害,2004年9月,海航在公司內部網(wǎng)對封某予以“處分通報”,并決定解除與她的勞動(dòng)合同。

      “炒掉我,沒(méi)有理由!

      封某被辭退后,覺(jué)得很“冤”。她堅持自己值機時(shí),很好地遵守了業(yè)務(wù)規程,查驗機票各聯(lián)和旅客身份證,并未發(fā)現信息不一致。她認為,作為一名值機員,她只能在形式上審核旅客的客票,那5張票在電腦里有訂座,票面貼有海航票務(wù)的更改條,有記錄編碼,更有海航的公章加蓋在上面,是手續完備、符合規定的客票,任何值機員都會(huì )無(wú)條件給予辦理手續。即使她真的違規了,也不足以成為被辭退的理由。

      為此,封某向省勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì )申請勞動(dòng)仲裁,要求海航撤銷(xiāo)對她的處分決定,恢復勞動(dòng)關(guān)系并補發(fā)工資等。

      2005年1月,省勞動(dòng)仲裁委所查明的事實(shí)是,5張機票確實(shí)被二次使用,但5張被改制的機票乘機聯(lián)票面上,有手工更改標簽和定座情況記錄,更改部分蓋有“海南航空股份有限公司票務(wù)專(zhuān)用章”,5張被改制機票乘機聯(lián)反映的信息,符合該公司規定的改簽機票所應具備的內容。

      該委認為,航空公司沒(méi)有證據證明封某參與了5張機票被二次使用的操作過(guò)程,封某作為值機人員,在不能全面掌握機票使用信息和崗位查驗技術(shù)有限的情況下,依崗位職責無(wú)法查驗出5張機票乘機聯(lián)是第二次使用,并無(wú)主觀(guān)過(guò)錯,航空公司沒(méi)有證據證明封某在辦理5張機票值機手續時(shí)未查驗相關(guān)信息且有故意放行等違規操作行為,也沒(méi)有證據證明封某不遵守崗位或業(yè)務(wù)規程并對公司的財產(chǎn)和聲譽(yù)造成重大損害。所以,解除與封某的勞動(dòng)合同,是航空公司主觀(guān)推斷導致的錯誤行為。

      由此,仲裁委作出裁決:撤銷(xiāo)海航公司對封女士的“處分通報”;海航恢復履行雙方的勞動(dòng)合同;海航補發(fā)封女士的工資,并為其補辦社會(huì )保險。

      一審:解聘并無(wú)不妥

      海航公司不服仲裁裁決,提起訴訟。

      一審法院審理后認定,2004年1月28日由封某值機的5位旅客,他們所持的以林某等人的名義的乘機聯(lián)、旅客聯(lián)的編號不可能一致,因為第一次使用成行時(shí),該旅客聯(lián)已由旅客拿走,其中證實(shí)已有兩位旅客已拿回原單位報銷(xiāo),被海航收回又被內部人員抽出的乘機聯(lián),只對應原來(lái)的旅客聯(lián),與另外一張旅客聯(lián)的編號是不可能一致的。當天實(shí)際成行的旅客黃某等人,并不是林某等人,但海航的離港系統記錄卻證明,當天的成行人是林某等人,事實(shí)顯然是實(shí)際成行旅客與機票聯(lián)上的姓名不一致。

      一審認為,封某身為值機員,理應審查出乘機聯(lián)與旅客聯(lián)編號是否一致、兩聯(lián)信息與旅客身份證信息是否一致。而封某在值機過(guò)程中,違反了《旅客、行李國內運輸手冊》中的崗位職責要求,為兩聯(lián)機票明顯不相符的旅客放行,嚴重違反了海航的業(yè)務(wù)規定,違反了海航的《獎懲管理辦法》,損害了海航的利益。所以,海航對封某做出處分、辭退的決定,并無(wú)不妥。

      上訴:推斷的結論并非事實(shí)

      一審敗訴,封某不服。她認為,一審法院在機票各聯(lián)編號的問(wèn)題上,在沒(méi)有直接證據證明各聯(lián)編號不一致的情況下,未能窮盡所有其他可能性,相反,5張機票被二次使用時(shí),乘機聯(lián)、旅客聯(lián)、旅客身份證等信息有可能一致,旅客聯(lián)有可能被造假,身份證有可能被造假,航空公司的公章也有可能造假(一審過(guò)程中航空公司也承認,二次使用的機票乘機聯(lián)上的公章是假的)。推定值機員違規促成了5張廢機票的二次成行,這樣的認定是一種推斷,而不是事實(shí)。

      海航則稱(chēng),旅客聯(lián)和機票是根本不可能被偽造的,航空機票是有價(jià)票證,根據民航總局的相關(guān)規定,航空機票是由民航局批準且具有印刷資質(zhì)的企業(yè)印刷生產(chǎn)的,其運輸和管理也有相應的程序,是不可能被偽造的,而且即使是偽造,造假成本也是非常高的,其成本遠超過(guò)機票價(jià)值,且到目前為止,航空業(yè)也從未出現過(guò)客票造假的事情,所以稱(chēng)客票被偽造的可能性是不能成立的。

      二審:維持原判

      二審法院經(jīng)審理認為,旅客持有的一張完整的機票是由乘機聯(lián)、旅客聯(lián)構成,且各聯(lián)的旅客姓名、機票編號一致。封某作為海航公司的值機員,應按公司規定嚴格查驗審核機票各聯(lián)的姓名、編號及有效身份證是否一致,如果上述信息不一致,應拒絕為旅客辦理乘機手續。但封某在2004年1月28日為名為林某等人辦理乘機手續時(shí),實(shí)際成行的旅客卻是黃某等人。

      二審認為,應當認定,封某為名為林某等人辦理乘機手續時(shí),機票的乘機聯(lián)、旅客聯(lián)的姓名不一致,但封某卻為他們辦理了乘機手續,這一違規不但損害了海航公司的利益,而且擾亂了航空市場(chǎng)的管理秩序,所以海航解除與她的勞動(dòng)關(guān)系,符合合同約定和公司《獎懲管理辦法》的規定。由此,封某的上訴被駁回,二審維持原判。

      此案中,封某對5張機票的值機行為,是否構成違規?封某的這一違規,是否構成“嚴重違反勞動(dòng)紀律或業(yè)務(wù)規程的行為”?記者就此采訪(fǎng)了有關(guān)法律界人士。

      海南富島律師事務(wù)所王偉律師個(gè)人認為:

      近年來(lái),為了保護勞動(dòng)者的合法權益,我國出臺了大量調整勞動(dòng)關(guān)系和勞動(dòng)爭議的行政規章和司法解釋。然而,真正困擾和束縛勞動(dòng)者尋求法律救濟的瓶頸,勞動(dòng)者面臨的自身合法權益遭受侵害的事實(shí),卻無(wú)法用有效的證據去證明。

      最高人民法院《關(guān)于審理勞動(dòng)爭議案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第13條規定,因用人單位作出的開(kāi)除、除名、解除勞動(dòng)合同、減少勞動(dòng)報酬、計算勞動(dòng)者工作年限等決定而發(fā)生的勞動(dòng)爭議,用人單位負舉證責任。最高人民法院《關(guān)于民事訴訟證據的若干規定》第六條也有相同的勞動(dòng)爭議案件舉證責任分配規定。這些規定充分體現了司法審判對勞動(dòng)者的保護。

      本案中,航空公司是以員工封某違反公司制定并頒發(fā)的《獎懲管理辦法》第7條為由解除了勞動(dòng)合同。即認為封某有“嚴重違反勞動(dòng)紀律或業(yè)務(wù)規程的行為”和“不遵守崗位和業(yè)務(wù)規程給公司財產(chǎn)或聲譽(yù)造成重大損害”的事實(shí)。對有無(wú)違規行為和損害事實(shí)存在,一、二審法院均作出了同樣的認定。

      法官就當事人舉證、質(zhì)證、法庭辯論的結果所涉及的與待證事實(shí)有關(guān)聯(lián)的證據材料審查認定,確認證據可采信、證據證明力大小強弱,并以此為基礎作出裁判的行為,是依法獨立的證據判斷行為。在判決生效后,除審判監督和抗訴程序外一般不容置疑。但略顯缺憾的是,兩審均未明確闡述“違規行為”是否屬于“嚴重違規”,給用人單位造成的利益損害是否“重大損害”。

      探究《勞動(dòng)法》第25條的立法本意,顯然不是鼓勵用人單位只要發(fā)現勞動(dòng)者違紀違規或給單位利益造成損害時(shí)就可以行使單方解除權的!皣乐剡`規”也好,“重大損害”也罷,都可以理解為“達到比一般違規和輕微損害嚴重得多的程度”。這在法律上雖無(wú)明文規定和概念解釋?zhuān)珔s是司法實(shí)踐中能夠把握的,同時(shí),也是允許用人單位和勞動(dòng)者在勞動(dòng)合同中約定的。

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